为什么扁线电机为什么从之前的无人问津，到现在被许多企业所接受，甚至是抢着使用呢?
最近一年，新能源车企刮起了一股换装扁线电机的风潮，比亚迪推出的比亚迪e平台3.0的扁线电机就全部由比亚迪自行研发和制造，那么为什么扁线电机为什么从之前的无人问津，到现在被许多企业所接受，甚至是抢着使用呢?
据悉，目前市场上的新能源车主要用的是永磁同步电机和异步电机这两种。在一些双电机的新能源车中，异步电机的作用主要适用于搭配永磁同步电机，用于实现在低速和高速工况的表现平衡，当汽车处于中低速工况时，低速高效率的永磁同步电机工作，维持电机的高效运转，续航也就相对更好一些。当汽车处于高速工况时，永磁同步电机和异步电机同时工作，这时候电动车的加速性能也就更好一些。目前国内永磁同步电机的装机量占比之所以高达94%是因为永磁同步电机适合城市交通频繁启停的工况，以及中国拥有全球80%的钕、铁、硼等磁性材料的生产总量。
但是电动车想要真正实现大规模的普及，就必须想尽办法降低成本，其中动力电池的成本占整车成本的40%，所以要想降低整车的成本，我们就要想办法从其他部件身上降低成本。电机的效率与转速和扭矩相关，市区工况中出现的频繁启停工况属于低转速高扭矩工况，永磁同步电机长久以来用的一直都是发展了上百年的传统原线技术，而原线电机在市区这种频繁启停的工况中是低效率运转的。低效运转，也就意味着续航能力的减弱，续航减弱又会进一步导致电池成本的增加。
此外，圆线电机的槽满率偏低，就是说线圈在放入槽内后占用槽内空间的比例是比较低的，仅有40%左右。这也就意味着电机的功率密度偏低，重量偏大，电动车的动力也就偏弱。那为了提升动力，就不得加大圆线电机，这就导致了成本的增加。所以，为了解决圆线技术存在的低效率的槽满率缺陷，扁线技术应运而生了。所谓扁线，就是将导线有原来的圆形变成了横截面为扁平的矩形。相比传统的圆形线圈，线圈更加紧密，占用空间更少，从而能够在相同体积的情况下提供更高的功率和转矩，实现更高的功率密度。槽满率由原先的40%提升到70%，电机转化效率提升了1.12%。千万不要小看这1%，这意味着在低转速高扭矩的拥堵工况中，扁线电机的工作效率比圆线电机高出10%，可以减小电池的容量需求，进一步降低电动车的成本。
总之扁线电机作为一种新型的电机结构，具有许多优点。在电车上，扁线电机能够提供高效率、高功率密度、低噪声、高可靠性和环保节能等优势，随着电动车辆市场的不断发展，扁线电机有望在未来得到更广泛的应用和进一步的技术提升。
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